如何快速推進(jìn)物流規(guī)劃項(xiàng)目?這一文說(shuō)透了!
讓一個(gè)物流規(guī)劃項(xiàng)目成功的結(jié)束并不是一件簡(jiǎn)單的事情,這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架,同時(shí)還需要有完整的項(xiàng)目管理方法,兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項(xiàng)目。
來(lái)源:環(huán)球物流咨詢規(guī)劃
作者:黃堯笛 ,原文標(biāo)題《如何快速推進(jìn)物流規(guī)劃項(xiàng)目?》;文中觀點(diǎn)不代表本賬號(hào)立場(chǎng),僅供參考
企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生變化,往往物流體系也要隨之改變,而企業(yè)物流體系的變化可能會(huì)是改變現(xiàn)有作業(yè)流程,引入新的物流設(shè)備或者是建立新的物流信息化系統(tǒng)等。這些改變通常都會(huì)不同程度的去讓管理層決策,比如上一套自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng),需要投入上千萬(wàn),需要決策,上一套幾百萬(wàn)的信息化系統(tǒng)也需要決策,改變生產(chǎn)物流的配送流程也需要決策。
這些改變也常常會(huì)以項(xiàng)目的方式推進(jìn),可能是企業(yè)內(nèi)部建立物流規(guī)劃項(xiàng)目,也可能是找第三方進(jìn)行規(guī)劃。而要讓一個(gè)物流規(guī)劃項(xiàng)目成功的結(jié)束并不是一件簡(jiǎn)單的事情,這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架,同時(shí)還需要有完整的項(xiàng)目管理方法,兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項(xiàng)目。
本文主要對(duì)物流規(guī)劃項(xiàng)目管理中的決策方法進(jìn)行簡(jiǎn)述,文中描述的一些規(guī)劃策略方法可結(jié)合公眾號(hào)中的其它文章幫助理解。
(本文框架)
1、決策什么?
1.1戰(zhàn)略性決策
在物流規(guī)劃中,前期會(huì)有概念設(shè)計(jì)。概念設(shè)計(jì)時(shí),就會(huì)輸出規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)或者方向。而決策者會(huì)從更大的戰(zhàn)略維度,向下看物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)是否合理。如從公司戰(zhàn)略的角度,另如城市物流體系,便會(huì)從整個(gè)城市的戰(zhàn)略維度去判斷。這個(gè)時(shí)候,實(shí)際上是一個(gè)方向性的決策,而非對(duì)成果正確與否的決策。
比如,通過(guò)調(diào)研以后構(gòu)建一個(gè)物流體系的藍(lán)圖框架。這個(gè)框架中有頂層如敏捷性物流目標(biāo),那么,在沿著這個(gè)敏捷性目標(biāo)向下,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行描述。如供應(yīng)物流環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、物流配送環(huán)節(jié)等都相應(yīng)的制定如何實(shí)現(xiàn)敏捷性物流的基本邏輯和效果。
這樣便有了一個(gè)整體框架,決策者可以根據(jù)這個(gè)藍(lán)圖框架進(jìn)行方向性的判斷。當(dāng)然,因?yàn)閼?zhàn)略性決策的對(duì)象非最終的規(guī)劃結(jié)果,那么在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中還可以進(jìn)行局部的修正。同時(shí),物流規(guī)劃團(tuán)隊(duì)也需要管理層對(duì)于規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)進(jìn)行決策,如果選定了某個(gè)方向,后面的規(guī)劃也將按照這個(gè)方向去進(jìn)行。
1.2 策略性決策
在規(guī)劃目標(biāo)向下,會(huì)形成多個(gè)環(huán)節(jié)中的物流策略,如前面提到的多個(gè)物流環(huán)節(jié),而在這些環(huán)節(jié)中又由很多個(gè)流程甚至是再往下的作業(yè)步驟構(gòu)成。
在這些策略中是需要多方協(xié)作,如供應(yīng)商、倉(cāng)儲(chǔ)部門、生產(chǎn)部門、采購(gòu)部門、銷售部門等,完成這些協(xié)作又需要多部門支持,自然是超出了物流部門所管控的范圍。如倉(cāng)儲(chǔ)完成一個(gè)庫(kù)內(nèi)的操作,可能會(huì)需要跟供應(yīng)商協(xié)調(diào)供應(yīng)的批次和到貨的時(shí)間,也可能需要和生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)調(diào)配送頻次和配送地點(diǎn)等。因此,需要完成這些策略也就需要更高層級(jí)的支持,也就形成了決策需求。
1.3 資源投入性決策
在完成或者進(jìn)行策略性決策時(shí),也需要對(duì)資源投入進(jìn)行決策,在策略的執(zhí)行時(shí)可能會(huì)更新軟件、設(shè)備或者人員組織,那么同時(shí)還需要有財(cái)務(wù)預(yù)算的支持。因此,在規(guī)劃方案中的資源需求部分會(huì)有關(guān)于完成整個(gè)設(shè)計(jì)所需要的資源配置以及財(cái)務(wù)預(yù)算,這時(shí)也就需要管理層對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行決策。
在策略性決策已經(jīng)確定了基本方向,這里在進(jìn)行資源投入性決策時(shí)更多的會(huì)考慮實(shí)現(xiàn)這些策略時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和風(fēng)險(xiǎn)性,比如是否需要靠自動(dòng)化或者智能化去完成這些策略,還是只需要通過(guò)調(diào)整計(jì)劃和流程靠人工就可以完成,這是經(jīng)濟(jì)性角度考慮。也可以是考慮在實(shí)施前期,如第一階段采用更高柔性的人工去完成優(yōu)化后的流程,或者是以人工為主自動(dòng)化、智能化設(shè)備為輔,然后在流程的操作已經(jīng)完全成熟時(shí)再以自動(dòng)化、智能化為主,人工為輔的方式。
2、如何決策?
2.1 決策者同專業(yè)專項(xiàng)決策
如果決策者本身具有物流專業(yè)的知識(shí),或者在物流管理上具有豐富的經(jīng)驗(yàn),自己對(duì)于規(guī)劃內(nèi)容也有基本的判斷和認(rèn)識(shí),而且規(guī)劃內(nèi)容偏向宏觀;那么,決策者可以通過(guò)自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)理解規(guī)劃的框架和內(nèi)容,對(duì)規(guī)劃中的分析要素、邏輯的專業(yè)性,對(duì)規(guī)劃的目標(biāo)、策略的可行性進(jìn)行決策。
如果規(guī)劃者規(guī)劃方案專業(yè)且邏輯清晰,通常這樣的決策過(guò)程相對(duì)比較快,項(xiàng)目推進(jìn)行的效率比較高。
2.2 決策者跨專業(yè)決策
當(dāng)決策者不具備物流的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)時(shí),那么會(huì)更傾向于量化指標(biāo)和具象化的場(chǎng)景分析進(jìn)行決策。
比如我們?cè)谝?guī)劃方案中通常會(huì)用到的人效提升多少,單位面積產(chǎn)值提升多少。然后,我們將這些指標(biāo)再進(jìn)行拆分,與流程結(jié)合;這樣,決策者就會(huì)從管理的角度有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí),以便對(duì)項(xiàng)目有整體的把控與風(fēng)險(xiǎn)的管控。再然后,再通過(guò)分階段的落地實(shí)施,讓決策者可以對(duì)規(guī)劃內(nèi)容分幾個(gè)階段,分別是在什么時(shí)間可以去完成并形成過(guò)程監(jiān)控,這樣便使得方案可決策。
2.3 集體決策
有的規(guī)劃方案涉及到多個(gè)部門的協(xié)同,比如采購(gòu)總監(jiān)、制造總監(jiān)、銷售總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)等等,都會(huì)參與到規(guī)劃方案的決策中,共同決策方案是否可行。
這種情況對(duì)方案的挑戰(zhàn)是非常大的。不同的部門會(huì)從自己部門完成公司既定業(yè)務(wù)流程的角度,去對(duì)方案是否有效、是否可執(zhí)行進(jìn)行評(píng)判。
當(dāng)出現(xiàn)一些比較大的調(diào)整的時(shí)候,也會(huì)考慮和公司的整體戰(zhàn)略是否相符。因?yàn)楦鱾€(gè)部門都是按照公司總體戰(zhàn)略,去完成各自的職能戰(zhàn)略。這個(gè)時(shí)候?qū)τ谝?guī)劃方案來(lái)說(shuō),需要有更大的框架,將多部門的訴求或約束考慮進(jìn)規(guī)劃方案中,做好“接口”。
3、如何快速?zèng)Q策?
3.1 決策點(diǎn)清晰
首先,規(guī)劃方案需要具備很強(qiáng)的專業(yè)性和邏輯性,并在此基礎(chǔ)之上提出清晰的決策點(diǎn)供決策者決策。
比如,物流業(yè)務(wù)是自建還是外包?倉(cāng)庫(kù)是新建還是擴(kuò)建?是用自動(dòng)化還是人工作業(yè)等等?當(dāng)然,決策點(diǎn)可能是層層遞進(jìn)的,也就是在第一階段形成決策點(diǎn),然后接著往第二階段推進(jìn);那么,后一階段的規(guī)劃內(nèi)容是基于前一階段的決策方向而推進(jìn)。如果前一階段的決策點(diǎn)不夠清晰,邏輯不夠嚴(yán)謹(jǐn),那么決策者也可能遲遲無(wú)法決策,進(jìn)而影響到項(xiàng)目的推進(jìn),反之可以快速?zèng)Q策。
3.2 決策方案可執(zhí)行
規(guī)劃方案中需要考慮到方案與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)管理方式、供應(yīng)鏈環(huán)境以及企業(yè)的文化等方方面面。方案,最終是在企業(yè)的整體戰(zhàn)略方向下由企業(yè)的人員去完成的。因此,決策者進(jìn)行決策時(shí),也會(huì)考慮到方案的可執(zhí)行性。
如果規(guī)劃方案只是從理論專業(yè)方法,以及邏輯的角度出發(fā),而忽略企業(yè)實(shí)實(shí)在在的環(huán)境與背景,那么也很可能使得項(xiàng)目中的決策緩慢,甚至無(wú)法決策。
3.3 決策方案多維度
項(xiàng)目規(guī)劃方案中,需要提出的是不同維度的決策點(diǎn)。也就是說(shuō),給出的是一個(gè)選擇題,并且選項(xiàng)是不同維度去考慮的。那么決策者就可以在一個(gè)全面的決策項(xiàng)中,去決策應(yīng)該從哪個(gè)方向去推進(jìn)。
首先,決策者一定是從更大的視角去判斷項(xiàng)目方案的可行性;而規(guī)劃者需要充分考慮到?jīng)Q策者的視角范圍,并給出需要決策者在其層面給出的決策結(jié)果。這樣便可以讓決策者快速給出選項(xiàng),從而快速的推進(jìn)項(xiàng)目。
4、如何精準(zhǔn)決策?
4.1 框架完整且有效
要做到精準(zhǔn)決策,首先是需要規(guī)劃者在專業(yè)角度提出專業(yè)、完整、有效的解決方案。如果規(guī)劃框架不專業(yè),定位不清晰,要素不完整,也就談不上精準(zhǔn)決策。有了這個(gè)基礎(chǔ),決策者才能進(jìn)行有效決策。
4.2 數(shù)據(jù)化
框架和基本邏輯是有效的基礎(chǔ)上,要增加量化數(shù)據(jù)。規(guī)劃方案中會(huì)有大量的分析,其中有定性分析和定量分析,并且每個(gè)部分都有觀點(diǎn)提出,最終由這些觀點(diǎn)形成解決方案。
對(duì)于這些觀點(diǎn),可以盡量用量化分析來(lái)支撐,量化分析的數(shù)據(jù)來(lái)源可以是信息系統(tǒng)采集也可以是調(diào)研中手工采集。如果在更加標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景中,如包裝可度量、信息數(shù)據(jù)可信度高的情況下可進(jìn)行局部或者全局的仿真模擬,給出不同方案最終可能產(chǎn)出的效果。
4.3 數(shù)字化
隨著技術(shù)進(jìn)步和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn),數(shù)字化可以幫助企業(yè)做到更加精準(zhǔn)的決策。當(dāng)然,完成數(shù)字化是需要對(duì)企業(yè)的整個(gè)物流體系,甚至是供應(yīng)鏈體系進(jìn)行變革。從戰(zhàn)略目標(biāo)到業(yè)務(wù)流程,再到信息化建設(shè)和自動(dòng)、智能化設(shè)備的引入,人員組織結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行梳理和調(diào)整。
當(dāng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化以后,物流系統(tǒng)可以快速感知問題,如資源瓶頸風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)成本風(fēng)險(xiǎn)等,由于本身是從精確的模擬分析中發(fā)現(xiàn)的問題,那么也就能通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、全面的仿真模擬得到精確的解決方案。